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你好,C919

2023-05-29 09:50 來(lái)源:新華社

 

  終于等到這一天! 

  2023年5月28日,這是中國民航史上一個(gè)值得標注的日子,一個(gè)值得所有中國人記住的日子。

  國產(chǎn)大型客機C919從上海虹橋飛抵北京首都國際機場(chǎng),首航成功,全網(wǎng)撒花。

 

  這是在上海虹橋機場(chǎng)停機坪拍攝的即將首航的C919飛機(5月28日攝)。新華社記者 丁汀 攝

 

  為什么這么興奮?

  因為這標志著(zhù)C919走通設計、研制、取證、首航的完整歷程,在今天完成了“成人禮”,正式投入商業(yè)運營(yíng);也標志著(zhù)從今天開(kāi)始,中國的藍天上,有了自己的大客機,它的名字叫C919。 

  這一路走來(lái),真是太不容易了。

  大型客機研制,被譽(yù)為“現代制造業(yè)的一顆明珠”,但也一直是“勇敢者的游戲”。

  因為投入大、耗時(shí)長(cháng)、風(fēng)險高、不確定性強,一百多年來(lái),真正能夠研制出大型客機,并成功投放市場(chǎng)的國家,寥寥無(wú)幾。

  別說(shuō)大型客機了,就連支線(xiàn)客機都困難重重。舉個(gè)例子:

  鄰國日本的三菱重工,曾投入巨資研制噴氣式支線(xiàn)客機SpaceJet(原名為MRJ),今年初終因多種原因而以失敗終結,歷經(jīng)十余年被迫放棄。

  美國的鐵桿兄弟加拿大,其龐巴迪支線(xiàn)飛機板塊,也終未實(shí)現從支線(xiàn)向干線(xiàn)的躍升,難逃被空客收購的命運,最終成為后者的支線(xiàn)機型。

  我們的國產(chǎn)大飛機研發(fā)之路,走得也不是一帆風(fēng)順。

  如果從1970年自主研制“運十”立項開(kāi)始算,到2022年C919成功交付,足足用了52年。C919從立項到首航,也用了16年。

  今天,我們終于夢(mèng)圓。

 

 

  這是在上海虹橋機場(chǎng)停機坪拍攝的即將首航的C919飛機(5月28日攝)。新華社記者 丁汀 攝

 

  毫不夸張地說(shuō),C919是多少中國人憋著(zhù)一股勁造出來(lái)的,是“爭氣機”!

  首航之后,C919就是“社會(huì )人”了,要與旅客面對面,要與飛行員肩并肩,還要與國際上多個(gè)大型窄體客機型號同臺競技。

  首航乘客,別提多幸運了。網(wǎng)友們眼饞的同時(shí),也難免好奇:C919坐著(zhù)舒服嗎?安全嗎?

  從已知的信息上看,C919可以說(shuō)誠意滿(mǎn)滿(mǎn)。

  在科技感上,駕駛艙有5塊15.4英寸高清顯示屏,給飛行員帶來(lái)簡(jiǎn)潔、現代的人機交互;大面積雙曲風(fēng)擋玻璃讓飛行員視野廣闊,據說(shuō)還環(huán)保省油。 

  在安全性上,為了迎接中國民航局的適航“大考”,C919曾轉戰大江南北、飛越五湖四海,接受了高溫、高寒、高濕、大側風(fēng)、自然結冰、濺水等近6600小時(shí)的極限壓力測試,最終通過(guò)嚴格審查獲得適航證,贏(yíng)得步入市場(chǎng)的“入場(chǎng)券”。

  在舒適度上,記者體驗,C919和主流窄體干線(xiàn)客機沒(méi)明顯區別,三座一排的中間座椅比兩側座椅略寬等獨特設計,更顯人性化。

  當然,C919還是窄體干線(xiàn)客機領(lǐng)域的“職場(chǎng)小白”,和波音、空客等主流機型比,在規模、運營(yíng)經(jīng)驗、保障體系建設等方面仍有不少差距。

  而且,波音、空客均擁有C919的同類(lèi)機型,并分別對這些機型進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化,以期在市場(chǎng)競爭中贏(yíng)得更大優(yōu)勢。

  C919才剛上路,要走的路還很長(cháng)。但有了良好的開(kāi)端,我們就有理由期待。

 

  5月28日,旅客與即將首航的C919飛機合影。新華社記者 丁汀 攝

 

  倒是廣大網(wǎng)友,已經(jīng)開(kāi)始憧憬上了:期待有一天,在世界的藍天上,中國的C(C919)能和歐洲的A(Airbus)、美國的B(Boeing),ABC共同翱翔。

  C919不只是一架飛機,它更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)、一個(gè)創(chuàng )新 “策源圈”。

  國際航空制造市場(chǎng)早就形成了以航空制造業(yè)巨頭為核心的全球價(jià)值鏈,涵蓋了民用飛機的設計研發(fā)、技術(shù)創(chuàng )新、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)銷(xiāo)售、航線(xiàn)運營(yíng)、維修維護、產(chǎn)品拆解等各個(gè)環(huán)節。

  全球化市場(chǎng)的競爭,也不再是飛機主制造商的競爭,而是以主制造商為核心的全球價(jià)值鏈的競爭,包括供應鏈、運營(yíng)鏈、創(chuàng )新鏈等。

  C919投入商用,對整個(gè)中國的制造業(yè),從原材料研發(fā),到設計生產(chǎn)、市場(chǎng)運營(yíng),將產(chǎn)生兩個(gè)重大“作用”:一是產(chǎn)業(yè)鏈龍頭的“帶動(dòng)作用”,二是創(chuàng )新驅動(dòng)的“引擎作用”。

  目前,C919已形成規模化生產(chǎn)能力。這必將帶動(dòng)我國航材、航電、航發(fā)、制造、設計、營(yíng)銷(xiāo)、售后等一系列產(chǎn)品和服務(wù)行業(yè)的崛起。

  中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理魏應彪說(shuō),商飛已具備批量化生產(chǎn)C919的能力,未來(lái)將達到30—50架的年產(chǎn)能力。正在進(jìn)行的數字化、智能化生產(chǎn)革新,將進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率,提高質(zhì)量把控能力。

  圍繞C919的5G、大數據、云計算、人工智能等新技術(shù)新成果,已經(jīng)在安排當中。C919為新技術(shù)提供著(zhù)新應用場(chǎng)景,也將催生更加高效、科學(xué)的研制方法和試驗方法。

  C919首航成功,不僅標志著(zhù)我國航空制造業(yè)取得重大歷史性突破,也標志著(zhù)我國在創(chuàng )新驅動(dòng)、產(chǎn)業(yè)升級上取得時(shí)代性成果。

  從立項到首飛,從交付到首航,16年歷程,我們收獲了什么?很顯然,不僅僅是一架C919。

  一位年輕的C919飛機設計師說(shuō):“感謝這個(gè)時(shí)代,讓我們可以一生都參與飛機研制。”

  國產(chǎn)大飛機的研制,是一群人百折不撓、勇毅前行的路,更是幾代人以拼搏、創(chuàng )新鋪就的路。這條路很遠、很長(cháng)。在高新技術(shù)的國際競爭中,靠別人是靠不住的,終究得靠自己,必須得把命運牢牢掌握在自己手中。

  在商飛浦東總裝基地草坪上,中國自主設計和參與建造的主要機型真機一字排開(kāi),像一座露天博物館。

  真機中間,一架白色涂裝的客機,那是運十,代表著(zhù)國產(chǎn)大飛機的過(guò)去。另一側,將擺放C919,昭示著(zhù)國產(chǎn)大飛機的未來(lái)。

  運十前面的石碑上,鐫刻著(zhù)四個(gè)遒勁大字,引人注目,更給人啟迪,那是:

  ——永不放棄。